Наша архитектурная история

Среди гостиниц, наиболее интересных по своим архитектурно-худо­жественным качествам, -  «Советская» и «Санкт-Петербург» в Питербурге.

Гостиница «Советская» не совсем удачно расположена в окруже­нии плотной застройки старого городского района. Запроектиро­ванные с большой профессиональной культурой фасады ее разнове­ликих объемов получили единое лаконичное пластическое решение, отражающее внутреннюю структуру сооружения. Тонким художествен­ным вкусом отмечены интерьеры гостиницы. Значительная роль в них принадлежит цвету.

Гостиница «Санкт-Петербург» находится в одном из красивейших мест города  -  на стрелке Выборгской стороны, напротив вечной стоянки крейсера «Аврора» (архитекторы С. Сперанский, В. Струзман, Н. Камен­ский). Помимо комфортабельных номеров на 1300 человек здание имеет многочисленные общественные помещения. Простой по очерта­ниям параллелепипед жилого корпуса контрастирует с пластически раз­витым асимметричным стилобатом, где сосредоточена вся обществен­ная жизнь гостиницы. Наиболее значительные помещения  -  зрительный зал и ресторан  -  выделены в отдельные, различные по форме объемы. В сочетании с подпорными стенками, пандусами и лестницами они про­странственно связывают гостиницу с набережными. (далее…)

Санаторий "Сочи"

Изменение в середине 50-х гг. творческой направленности совет­ского зодчества вызвало значительные качественные изменения и в ме­тодах проектирования уникальных общественных зданий. Начались поиски приемов и форм, которые отвечали содержанию общественных сооружений, порожденному новым этапом истории нашего общества, и соответствовали уровню развития строительной техники.

В этот период в городах Российской Федерации, так же как и во всей стране, происходит активное творческое переосмысление старых, традиционных типов общественных сооружений и формирование но­вых. Появляются общественно-торговые центры городских районов, зрелищные здания универсального назначения, теле- и радиоцентры, загородные пансионаты, мотели, санаторно-курортные комплексы. Бо­лее интенсивно строятся крупные административные здания, научно-ис­следовательские и проектные институты, аэро- и автовокзалы.

Интересным примером является санаторий «Сочи» в Сочи. Это удобное по планировке, выразительное по архитектурному замыслу сооружение удачно вписано в сложный рельеф крутого берегового откоса. Вход в здание размещен на верх­нем этаже. Это позволило приблизить вплотную к морю основной 10-этажный корпус и как бы расширить прибрежную полосу благодаря использованию первых этажей для обслуживания пляжа. Под жилые номера отведено шесть этажей, причем все комнаты имеют лоджии, обращенные к морю. Общественные помещения расположены в верх­нем этаже, связанном мостами с прибрежным парком, а также в двух нижних этажах, соединенных с пляжем и пирсом.

Для станций метрополитена 60-х гг. характерен поиск освобожден­ных от декора рациональных решений на основе осмысления конструк­тивных форм и свойств материала. Особое внимание уделяется стили­стическому единству станций одной линии. В этом отношении харак­терны законченные в 1964 г. станции мелкого заложения «Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал». Формы их по существу унифици­рованы. (далее…)

Во время войны городское хозяйство Москвы было частично раз­рушено. В первую послевоенную пятилетку оно было восстановлено, с 1946 по 1950 г. построено более 1400 тыс. м2 общей жилой площади, значительное число культурно-бытовых предприятий. ,

В 1951 г. был принят десятилетний план реконструкции Москвы, в основном базировавшийся на генеральном плане 1935 г. Важной осо­бенностью плана 1951 - 1960 гг. явилась тенденция вести жилищное строительство концентрированно. Особое значение имело сооружение высотных зданий, коренным образом изменивших силуэт Москвы и вос­становивших соответствие между возросшим масштабом пространств и объемными доминантами города.

После Всесоюзного совещания строителей 1954 г., наметившего пути перехода к индустриальному строительству по типовым проектам,

Москва стала стремительно застраиваться. (далее…)

В начале 30-х гг. наметились новые тенденции советской архитектуры. Появилось стремление к созданию парадных магистралей в городах, к строительству монументальных сооружений с использова­нием форм и декора классического и национального архитектурного наследия. Большое значение придавалось идейно-художественным про­блемам. В градостроительстве эти тенденции приводили нередко к пре­увеличению территорий городов и их отдельных частей. Характерным примером здесь может служить в целом удачный генеральный план Ленинграда, разработанный в 1935 - 1937 гг. (руководители - Л. Ильин и В. Витман при участии Л. Тверского и В. Данилова). Авторы проекта верно направили развитие города к югу, хорошо увязав новые районы со старым центром и сохранив ведущее значение в структуре города трех лучевых проспектов, исходящих от здания Адмиралтейства. В то же время попытка перенести центр города в отдаленный район оказа­лась неудачной, привела к удлинению некоторых магистралей.

Строительство новых, несколько «парадно» размещенных зданий, создание многочисленных бульваров и парков, формирование и бла­гоустройство набережных, возведение мостов существенно меняли и украшали облик городов. Большое внимание архитекторы уделяли и созданию крупных городских магистралей. В Ленинграде это был четы­рехкилометровый Московский проспект, в Новосибирске - Красный проспект, в Свердловске - улица Луначарского и т. д.

Мощная радиальная, транспорт­ная артерия Москвы, идущая от Кремля и переходящая в автостра­ду Москва-Минск, включает в се­бя проспект Калинина и Кутузов­ский проспект. Формировавшаяся постепенно, застройка магистрали разнохарактерна. Однако, несмотря на это, магистраль к настоящему времени приобрела законченный вид и определенное единство, что позволяет говорить о ней как о свое­образном комплексе, оценить его достоинства и недостатки.

Принятый в 1935 г. генеральный план реконструкции Москвы преду­сматривал развитие и совершенст­вование исторически сложившейся радиально-кольцевой системы горо­да и создание на этой основе ряда новых магистралей, улиц и площа­дей. Один из примеров такой реа­лизации генерального плана - рас­сматриваемая здесь магистраль. (далее…)

С марта 1918г., когда советское правительство переехало в Москву, древний город снова стал столицей государства. Перед архитекторами встал вопрос: каким должен быть главный город молодой республики?

Вскоре при Моссовете была организована архитектурно-планиро­вочная мастерская, которую возглавляли И. Жолтовский и А. Щусев. (далее…)